北航投资总经理王剑飞专访：低空经济商业化元年已至，布局核心供应链

2023年12月，中央经济工作会议中强调对科技创新和产业发展的高度重视，将低空经济与生物制造、商业航天等被列为若干战略性新兴产业。随后，各地积极响应，推出低空经济产业政策，15个省将低空经济相关内容写进2023年政府工作报告，“低空经济”也成为2024年地方两会热议的关键词。

本期“低空经济20人”邀请到北航投资总经理王剑飞先生，作为一位经验丰富的投资者，他深入理解这一新兴领域的发展潜力，并积极寻找具有创新性和前景的投资机会。对于如何在低空经济领域进行投资，王剑飞更看好eVTOL及低空产业链未来发展蕴藏的机会，他解释说：“eVTOL当前已成为继新能源车后新型交通领域的‘必争之地’，随着载人载物无人机时代的到来，电动化、智能化的空中交通系统将会成为最具发展潜力的低空新基建。”

面向未来，王剑飞表示北航投资的投资领域之一就是未来空天技术，因此北航投资也将持续深耕低空经济产业链的投资。他透露：“乘着政策东风，北航投资将在eVTOL等低空领域持续挖掘具备‘卓越工程师’+‘四千精神’的科学企业家，加码投资力度，助力低空经济蓬勃发展。”

北航投资总经理 王剑飞

作为平台型投资机构，北航投资源于北航，也服务北航。“我们一直围绕北航发展战略，开展科技投资和成果转化工作，在服务北航发展的同时实现社会效益和经济效益的共同提升。”

在科技投资方面，北航投资通过公司股权直投和基金运营管理，聚焦未来空天技术、医工交叉、先进制造、新一代信息技术等国家重大战略新兴产业，重点对北航及各高校的科学企业家进行投资、孵化与创业支持，在为股东及投资人带来回报的同时，推动国家科技创新产业的优化与升级。

近日，北航投资已投企业卓翼智能宣布完成2.5亿B轮融资。卓翼智能致力于提供智能无人系统解决方案，公司创始人任雪峰毕业于北京航空航天大学，核心团队成员大部分毕业于北航。

王剑飞谈投资卓翼智能时表示，当时他们主要看未来空天技术，包括军用和工业无人化方向。卓翼智能最初专注于系留无人机，这种无人机与地面发电站有物理连接，有长时空中作业能力。他认为系留无人机的核心壁垒在于系留特有的无限电源供应所延伸出的长时间高稳定性和复杂作业环境下的可靠性要求，考验整机设计水平和零部件质量体系。工业级和军事级无人机的核心要求是皮实抗造，而卓翼在恶劣环境下能够保证稳定性和低故障率。“我相信随着未来电池技术的发展，当电池能够支撑无人机更长时间的飞行时，就可以随时剪掉这根线。”

王剑飞认为投资卓翼智能的原因在于其工业级无人机平台的优势，包括可靠性和整体工业设计能力，这是其他工业无人机难以达到的。此外，北航投资的已投企业还包括特种工艺装备液压成型解决方案服务商航宇制造和无人机动力测试系统开发商灵翼飞航。“除了可以发展成为平台型的主机企业外，我们重点关注低空经济领域的核心供应链。航宇智造在轻量化产品智能制造技术领域深耕十年，创造了多个国内甚至全球第一的纪录。而灵翼飞航在无人机及eVTOL发动机测试平台领域已经是全国第一，接下来还会提供更多无人机相关应用服务。”

从科技创新到产业化落地，科技投资只是其中一环。北航投资在科创服务方面，通过多形式、高规格的科创活动，以及产业化项目与人才项目落地等方式，持续探索服务地方重大产业生态建设，推动经济转型发展的新路径。

王剑飞表示，“近年来，通过不懈深耕，我们积累了成熟的科技投资和科创服务管理运营经验并取得了丰硕的科创成果。低空经济作为北航投资重点专注的领域，我们紧紧抓住在低空经济领域的北航优势，即顶尖的航空智库资源和深刻的行业认知，正在积极开展低空经济、商业航天产业的早期初创项目风险投资和孵化。”

作为先行示范区，深圳经济特区早在2022年发布的“20+8”产业政策中，将包含无人机在内的“智能机器人产业集群”被列入20个战略性新兴产业集群之一，2023年初将“建设低空经济”写入政府工作报告。

王剑飞分析，深圳大力发展低空经济瞄准的不只是当下的经济发展，而是未来20年到30年。现在的低空经济产业正如十年前的新能源汽车产业，王剑飞表示，深圳在20年甚至更早之前开始布局新能源，10年前通过公共汽车、的士相关政策补贴支持新能源汽车落地，直到近几年新能源汽车开始爆发式增长。

参考新能源汽车的发展路径，空中出行是未来交通，那么此时此刻正是布局推动产业发展的最好时机。“未来哪一家主机厂会成为eVTOL头部是市场化竞争后的结果，但现在开始布局低空经济恰当其时，我们几乎确信在未来低空产业链中一定存在确定性的投资机会。”

在过去的一年中，随着一系列试飞、试运营事件、低空产业政策的落实和助推，王剑飞认为2024年将是eVTOL快速发展的商业化元年，“虽然距离eVTOL规模商业化还需要一定时间，但我们已经看到了产业规模化的前夜。”

聚焦低空经济产业投资，随着战略新兴产业定位顶层设计已见、中央与地方低空经济政策齐放、高性能电池技术及高可靠性自动化航电飞控技术日趋成熟，王剑飞表示eVTOL行业奇点时刻正在降临，未来eVTOL产业链的投资确定性大大增加，在eVTOL领域有望跑出几家上市公司或独角兽企业。

对于eVTOL在中国作为大众交通工具落地，王剑飞认为主要的挑战在于政策法规和市场需求、商业模式的不确定性。尽管业内对于eVTOL在城际运输等领域实现低空交通的商业化应用已经达成初步共识，但目前市场需求、用户习惯以及商业模式仍然不够清晰。作为新兴事物，大众对于其安全性的考量、是否有足够的意愿为低空交通方式买单，将是一个漫长的教育市场的过程。

虽然如此，但eVTOL上游供应链企业仍有机会成为全球供应商，这是一个巨大的市场空间。王剑飞解释，“西方国家在飞行文化和基础设施等方面都更加完善，即使他们更快实现eVTOL大批量使用，只要供应链在中国，中国仍然是顶级的世界工厂。”

关于2024年的低空经济产业发展，王剑飞预测会有更多玩家涌入，主机厂、核心部件供应商、基础设施运营商、低空服务提供商以及跨界玩家（如新能源汽车企业、物流快递公司、头部互联网公司）将布局eVTOL市场，行业热度将持续升温。同时，各地区民航局适航工作将会持续推进，2025年后可能会有一批头部主机厂获得适航证，为市场的规模化商业应用奠定基础。

王剑飞认为低空经济要想“飞得起来”，需要政府、投资机构和创业者“同频共振”。政府可以加大对低空交通基础设施建设的投入，开放更多试运行场景给eVTOL飞行。通过试点示范和低空产业发展基金，扩宽企业融资渠道；出台税收优惠或补贴等财政政策，降低企业创新成本；搭建测试和验证平台，降低试错成本。“我们欣喜地看到，近段时间有十余个省市出台了低空经济的专项支持政策，真正为营造良好的创业环境创造积极、包容、实实在在的支持。”

作为一家具备科创服务孵化业务的投资公司，王剑飞表示北航投资将用实际行动投资低空经济上下游的初创企业，加强与政府之间的基金合作，为低空经济产业链营造良好的投融资环境，同时努力在产业化招商引资、孵化器、产业规划中扮演重要角色。

低空经济赛道的竞争激烈，王剑飞认为在eVTOL发展早期，路线选择是取得竞争优势的关键，他建议创业者在进行充分的可行性研究，评估技术方案的实施难度、成本和预期效益后，选择真正基于未来中国低空最具实现可能的受众场景，正向延伸VTOL飞行器的刚性需求，这十分考验创业者对于中国航空产业和大众接受度的认知深度。同时，为保证低空飞行器的绝对可靠，应始终将安全性和可持续适航置于首要位置，密切关注并遵循相关适航法规，“毕竟，飞行器在中国飞起来、飞得好，飞行安全才是重中之重。”

为推动低空经济快速发展，亿欧将于3月29日在深圳筹办“低空经济高质量发展大会”，同期发布<<低空经济行业研究报告>>欢迎感兴趣的读者加微信了解实时情况。